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Solo por pedido anticipado
2026 Farizon SV Panel L2H2 83 200 (272Ps) Eléctrico Tracción delantera Automática
200 (272Ps)EléctricoTracción delanteraVolante a la izquierdaEspec. china
FOB o CIF
Farizon
Farizon SV Panel
El Farizon SV Panel es un furgón de carga eléctrico de batería pensado para las entregas urbanas y de última milla, disponible en varias configuraciones de distancia entre ejes y altura de techo, con baterías LFP de 67–83 kWh y cero emisiones por el escape.
Disponibles para exportación
1 configuración de SV Panel disponible: solicite una cotización para confirmar el precio y el plazo de entrega.
1 configuración disponible
FOB Jebel Ali o CIF · Envío a todo el mundo
Catálogo de versiones
Todas las versiones disponibles oficialmente del SV Panel. Las configuraciones que Beyond Autos ofrece para exportación son una parte de ellas: consulte el filtro de variantes más arriba para ver lo que está disponible ahora. Desplácese horizontalmente para ver todas las columnas de especificaciones.
SV Panel L1H1 67 | 2025 | Batería de 67 kWh (LFP) Eléctrico | 67 CV | 336 Nm | — | Transmisión de una velocidad | 3 | Furgón de carga | — | N/A |
SV Panel L1H1 83 | 2025 | Batería de 83 kWh (LFP) Eléctrico | 66 CV | 336 Nm | — | Transmisión de una velocidad | 3 | Furgón de carga | — | N/A |
SV Panel L2H2 83 | 2025 | Batería de 83 kWh (LFP) Eléctrico | 66 CV | 336 Nm | — | Transmisión de una velocidad | 3 | Furgón de carga | — | N/A |
SV Panel L1H2 83 | 2025 | Batería de 83 kWh (LFP) Eléctrico | 66 CV | 336 Nm | — | Transmisión de una velocidad | 3 | Furgón de carga | — | N/A |
Acerca del SV Panel
Posicionamiento
El Farizon SV Panel se dirige a operadores comerciales y compradores de flotas que buscan un vehículo de reparto práctico y sin emisiones para entornos urbanos congestionados y rutas de distribución regional. Su plataforma modular abarca cuatro variantes de versión (L1H1 67, L1H1 83, L2H2 83 y L1H2 83), lo que permite elegir la distancia entre ejes, la altura del techo y la capacidad de la batería según las necesidades concretas de carga y autonomía.
Batería y tren motriz
Todas las variantes cuentan con tecnología de batería LFP (litio-ferrofosfato). La versión L1H1 67 lleva una batería de 67 kWh, mientras que las tres variantes de 83 kWh ofrecen más autonomía para rutas más largas. El sistema de 67 kWh entrega 67 kW de potencia, mientras que las versiones de 83 kWh producen 66 kW; ambas generan al instante 336 Nm de torque a través de una transmisión electrónica de una sola velocidad. Este conjunto se adapta a los ciclos de reparto con paradas constantes, con una aceleración suave y silenciosa y un mantenimiento mínimo frente a los motores de combustión.
Configuraciones y capacidad
La L1H1 (distancia entre ejes corta, techo estándar) conviene a las redes de reparto urbano con espacios reducidos. La L2H2 (distancia entre ejes larga, techo alto) maximiza el volumen de carga para la distribución regional. La opción L1H2 equilibra una distancia entre ejes compacta con más espacio vertical. Tiene capacidad para 2–3 pasajeros, con el foco puesto en la utilidad de carga antes que en el confort de los pasajeros.
Lo que valoran los compradores
Los operadores valoran las cero emisiones por el escape, los menores costos de operación y la posibilidad de acceder a las zonas urbanas de bajas emisiones de las grandes ciudades. La curva de torque previsible simplifica la capacitación de los conductores, y la química LFP aporta durabilidad y estabilidad térmica. Las múltiples opciones de batería y de dimensiones permiten adaptar la flota sin especificar de más ni quedarse corto de potencia.
Aspectos a considerar
Los compradores deben verificar la infraestructura de carga de su mercado de destino y tener en cuenta que las baterías de 67–83 kWh ofrecen una autonomía adecuada para recorridos urbanos diarios, no para operaciones de larga distancia. La capacidad de carga útil varía según la versión; los compradores deben confirmar los valores de carga exactos para el ciclo de uso previsto.