.webp&w=384&q=75){kind=small}
2026 · Furgón de carga · Farizon
2026 Farizon SV Panel L2H2 83 200 (272Ps) Eléctrico Tracción delantera Automática
0 km · Exportación desde la Zona Franca de Jebel Ali, Dubái
Especificaciones
- Estado
- 0 km
- Disponibilidad
- Solo por pedido anticipado
- Año
- 2026
- Tipo de carrocería
- Furgón de carga
- Versión
- L2H2 83
- Lado del volante
- Volante a la izquierda
- Capacidad de pasajeros
- 3
- Puertas
- 5
- Región de especificación
- china
- Tipo de combustible
- Eléctrico
- Cilindrada
- 200 (272Ps)
- Transmisión
- Automática
- Potencia
- 272 CV
- Torque
- 343 Nm
- Tracción
- Tracción delantera
- Autonomía
- 460 km
- Tipo de batería
- Litio-ferrofosfato (LFP)
- Velocidad máxima
- 135 km/h
- Capacidad de la batería
- 67 kWh
- Potencia máxima
- 67 kW
- Altura libre al suelo
- 150 mm
- Longitud del vehículo
- 4990 mm
- Anchura del vehículo
- 1980 mm
- Altura del vehículo
- 1980 mm
- Distancia entre ejes
- 3100 mm
- Volumen
- 6.95 m³
- Dimensiones interiores
- 2690*1795*1440 (L*W*H)
- Masa máxima autorizada
- 3500 kg
- Tara
- 2110 kg
- Carga útil
- 1390 kg
- Autonomía WLTP
- 303 km
- Aire acondicionado manual
- Arranque sin llave
- Volante multifunción
- Conectividad Bluetooth
- Sistema de vehículo conectado con 4G
- Control remoto por aplicación móvil
- Faros LED (luces bajas y altas)
- Espejos exteriores eléctricos con calefacción
- Puerta lateral corrediza manual
- Ajuste de altura de faros
- Frenos de disco ventilados delanteros y traseros
- Cuadro de instrumentos LCD completo de 7 pulgadas
- Selector de cambios electrónico
- Volante de plástico con control multifunción
- Ajuste longitudinal y del ángulo del respaldo del asiento del conductor
- Ajuste del ángulo del respaldo del asiento del pasajero
- Ajuste del apoyacabezas en el asiento del conductor
- Vidrios eléctricos delanteros con accionamiento de un solo toque
- Función antiatrapamiento de vidrios
- Sistema de frenos antibloqueo ABS
- Distribución electrónica de la fuerza de frenado
- Asistente de frenado
- Control de tracción
- Control de estabilidad del vehículo
- Bolsas de aire frontales para conductor y pasajero
- Monitoreo de presión de neumáticos
- Radar de estacionamiento trasero
- Alerta de fatiga del conductor
- Auto Hold
- Asistente de arranque en pendientes
- Recuperación de energía de frenado
- Sonido de alerta a baja velocidad
Descripción general
El Farizon SV L2H2 83 2026 es una van eléctrica concebida específicamente para el trabajo, que combina la geometría práctica de un vehículo comercial ligero con una arquitectura eléctrica avanzada. Su batería de 66 kWh ofrece 460 km de autonomía MIIT y se combina con un único motor delantero de 272 hp y un paquete de baterías montado en posición baja que aporta una auténtica confianza en curvas, un atributo poco común en vehículos de este tamaño.
La disposición de tres asientos con puertas laterales corredizas se adapta a la distribución urbana, la logística de entregas finales y el trabajo de propietarios-operadores en múltiples mercados. El equipamiento de serie incluye sistemas conectados 4G, pantalla central de 12,3 pulgadas, iluminación LED y una seguridad completa (bolsas de aire dobles frontales, ABS, VSC, TCS y radar trasero). La capacidad de carga rápida en 30 minutos y la estación de energía móvil VTOL incluida reducen de forma notable el tiempo de inmovilización. La velocidad máxima alcanza los 135 km/h, suficiente para el transporte regional sin el costo de combustible ni la carga de emisiones de las alternativas de combustión.
La L2H2 83 responde a un vacío real del mercado: los operadores de flotas y los propietarios que manejan su propio vehículo en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), África, la CEI y Asia-Pacífico que buscan capacidad eléctrica para las entregas finales sin renunciar a autonomía ni a capacidad de carga. La batería de 83 kWh representa el punto óptimo práctico: alcanza para cubrir una jornada laboral completa con margen para la degradación con el tiempo, y mantiene unas dimensiones que permiten circular por calles urbanas estrechas.
El manejo distingue a esta van de las competidoras más antiguas con motor de combustión. La batería montada en posición baja reduce considerablemente el centro de gravedad, lo que disminuye el balanceo de la carrocería en curvas y ofrece una respuesta de dirección propia de un auto de pasajeros más que de una van. Para los conductores acostumbrados a los furgones de carga convencionales, la diferencia se nota de inmediato y reduce la fatiga en las rutas largas. La suspensión delantera de doble horquilla y los frenos de disco ventilados en todas las ruedas con freno de estacionamiento electrónico aportan márgenes de seguridad y patrones de desgaste predecibles, que los importadores y operadores siguen de cerca.
Los costos operativos favorecen al vehículo eléctrico en la mayoría de los mercados de destino. La carga rápida en 30 minutos supone un tiempo muerto mínimo entre trabajos; la estación de energía móvil VTOL incluida amplía su utilidad más allá del transporte comercial, ya que funciona como fuente de energía de respaldo móvil en lugares remotos, una ventaja importante en los mercados donde la confiabilidad de la red eléctrica varía. El arranque sin llave y los sistemas conectados 4G simplifican la gestión de flotas y el diagnóstico remoto, lo que reduce las intervenciones de mantenimiento. La cabina de tres asientos sirve para equipos pequeños o permite flexibilidad de asientos según las necesidades de carga.
Para los reexportadores que envían vehículos a América Latina, el Sudeste Asiático o los mercados emergentes de África, la plataforma eléctrica de esta van esquiva futuros aranceles y regulaciones sobre los combustibles y, al mismo tiempo, aporta ahorros operativos inmediatos. El aire acondicionado manual mantiene baja la complejidad, y la velocidad máxima de 135 km/h se adapta a la distribución regional sin un consumo excesivo de batería en los tramos por autopista.