بی وای دی تانگ DM-i

جایگاه در بازار

بی وای دی تانگ DM-i خریدارانی را هدف گرفته که فضای کاربردی یک شاسی‌بلند را با انعطاف پلاگین هیبرید می‌خواهند. این خودرو به‌عنوان خودرویی خانوادگی و میان‌اندازه در بخشی رقابت می‌کند که ناوگان‌های کاری، خانواده‌های پرجمعیت و خریداران صادراتی به ظرفیت واقعی ۷ نفره نیاز دارند، بی‌آنکه از کارایی یا توانایی سفرهای طولانی چشم بپوشند.

پیشرانه و برد

همهٔ نسخه‌ها موتور توربوشارژ 1.5T L4 (۱۵۶ اسب بخار) را با یک موتور برقی (۲۷۲ اسب بخار) همراه می‌کنند و گشتاور ترکیبی ۳۱۵ نیوتن‌متر را از طریق گیربکس E-CVT منتقل می‌کنند. دو گزینهٔ برد صرفاً برقی وجود دارد: باتری‌های 175KM و 115KM. معماری پلاگین هیبرید به این معناست که به مایع AdBlue نیازی نیست و مالکیت را در بازارهایی با زیرساخت محدود DEF ساده‌تر می‌کند. گواهی آلایندگی National VI b بیشتر بازارهای اصلی را پوشش می‌دهد.

ساختار تیپ‌ها

هر دو نسخهٔ 175KM و 115KM در نسخه‌های Premium و Flagship عرضه می‌شوند. مدل Flagship قابلیت‌های رانندگی خودران مبتنی بر LiDAR را اضافه می‌کند و برای خریداران علاقه‌مند به فناوری و اپراتورهای ناوگانی که سیستم‌های ایمنی پیشرفته را در اولویت می‌گذارند در نظر گرفته شده است. تیپ‌های Premium مزایای اصلی پلاگین هیبرید را بدون هزینه‌های اضافی سیستم‌های پیشرفتهٔ کمک‌راننده ارائه می‌کنند.

آنچه خریداران می‌پسندند

چیدمان ۷ نفره واقعی است، نه ردیف سومی تنگ و نمایشی. برد برقی واقعی یعنی رفت‌وآمدهای روزانه بی‌صدا و بدون سوخت طی می‌شود و سفرهای طولانی‌تر، بدون نگرانی از تمام شدن شارژ، به موتور بنزینی متکی‌اند. راهبرد دو بردی به خریداران امکان می‌دهد ظرفیت باتری را بر اساس کاربری انتخاب کنند؛ 175KM برای خریدارانی که بیشتر رفت‌وآمد شهری دارند مناسب است و 115KM وزن و هزینه را برای ناوگان‌هایی با کاربری ترکیبی کاهش می‌دهد.

نکات قابل‌توجه

پیچیدگی پلاگین هیبرید بیشتر برای اپراتورهای منظمی جذاب است که می‌توانند به‌طور مرتب شارژ کنند؛ خریداران عادی که برد تمام‌برقی انتظار دارند باید سراغ مدل‌های تمام‌برقی بروند. گیربکس E-CVT توان‌رسانی را نرم می‌کند، اما تفاوت محسوسی با گیربکس‌های اتوماتیک متعارف دارد. ردیف سوم برای استفادهٔ گاه‌به‌گاه کاربردی است؛ برای جابه‌جایی روزانهٔ خانواده، دو ردیف جلو مناسب‌ترند.