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2026 · SUV · Toyota

2026 Toyota 4Runner TRD Off-Road i-FORCE MAX 2,4 l turbo 4 cyl. Hybride Transmission 4x4 Automatique

Neuf · Exportation depuis la zone franche de Jebel Ali, Dubaï

2,4 l turboHybride4 cyl.Transmission 4x4Volant à gaucheSpéc. canadienne

Caractéristiques

État
Neuf
Année
2026
Type de carrosserie
SUV
Finition
TRD Off-Road i-FORCE MAX
Côté de conduite
Volant à gauche
Nombre de places
5
Portes
5
Région de spécification
canadienne

Type de carburant
Hybride
Cylindrée
2,4 l turbo
Cylindres
4 cyl.
Boîte de vitesses
Automatique
Puissance
326 ch
Couple
465 lb-ft @ 1700 rpm
Transmission
Transmission 4x4
Capacité du réservoir
19.0 gallons

Garde au sol
9.1 in

  • Volant chauffant garni de cuir à réglage manuel en hauteur et en profondeur
  • Commandes audio et de téléphonie mains libres Bluetooth
  • Sièges avant chauffants garnis de tissu
  • Réglage manuel en 6 directions des sièges conducteur et passager
  • Soutien lombaire conducteur à réglage en 2 directions
  • Sièges de deuxième rangée fractionnés 60/40, inclinables et basculants
  • Accoudoir et porte-gobelets de deuxième rangée
  • Démarrage par bouton-poussoir avec accès sans clé à télécommande et éclairage d’accès à distance
  • Recharge sans fil compatible Qi
  • Cinq ports USB-C
  • Une prise auxiliaire 12 V
  • Deux prises de courant alternatif 120 V/400 W
  • Climatisation automatique monozone avec filtration de l’air
  • Aérateurs aux places arrière
  • Rétroviseur jour/nuit manuel
  • 12 porte-gobelets et porte-bouteilles
  • Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir

  • Jantes en alliage de 18 pouces peintes en noir mat et à finition usinée, avec cache-moyeux TRD
  • Calandre noire en nid d’abeille avec coques de rétroviseurs et poignées de porte noires
  • Élargisseurs d’ailes noirs
  • Becquet arrière couleur carrosserie
  • Logos TRD OFF-ROAD et 4RUNNER noirs
  • Barres de toit noires
  • Projecteurs LED avec DRL et allumage/extinction automatiques
  • Antibrouillards LED
  • Feux arrière LED à cabochon extérieur rouge
  • Lève-vitres électriques à montée/descente automatique avec antipincement
  • Vitres latérales arrière, de custode et de hayon surteintées
  • Lunette de hayon électrique avec montée/descente automatique et dégivrage
  • Troisième feu stop LED intégré avec essuie-glace arrière dissimulé
  • Essuie-glaces de pare-brise à intermittence variable avec cycle de balayage unique
  • Rétroviseurs électriques chauffants avec répétiteurs de clignotant
  • Marchepieds fixes
  • Sabot de protection avant en composite avec protection de la boîte de transfert et du réservoir de carburant sous la caisse

  • Tapis de sol en moquette TRD Off-Road
  • Éclairage LED de la deuxième rangée et de l’espace de chargement

  • Ceintures de sécurité à 3 points à toutes les places
  • Toyota Safety Sense 3.0
  • Caméra de recul intégrée avec trajectoire projetée
  • Surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière et alerte d’insertion avec remorque
  • Contrôle antilouvoiement de la remorque
  • Système antivol
  • Système de surveillance de la pression des pneus
  • Prétensionneurs de ceintures de sécurité avec limiteurs d’effort pour le conducteur et le passager avant
  • Neuf airbags
  • Verrouillage électrique des portes avec verrouillage/déverrouillage automatique asservi au levier de vitesses
  • Sécurité enfants sur les portes arrière
  • Commande de blocage des lève-vitres électriques
  • Système LATCH pour sièges enfants

Présentation

Le 4Runner TRD Off-Road i-FORCE MAX 2026 associe un moteur hybride turbo de 2,4 litres (326 ch, 630 Nm) à une boîte automatique à 8 rapports et à une transmission 4x4 enclenchable, pour une puissance réactive sur route comme en terrain technique. Le châssis séparé repose sur des amortisseurs TRD Bilstein, avec une suspension avant indépendante à double triangulation et arrière multibras, ce qui procure sur autoroute un comportement nettement plus posé et plus silencieux que celui des générations précédentes, sans renier de véritables aptitudes tout-terrain : Multi-Terrain Select, le régulateur de progression lente (Crawl Control) et l’aide à la descente (Downhill Assist Control) viennent à bout de la plupart des pistes accessibles à un véhicule de série, sans modification.

À bord, cinq passagers profitent de sièges en tissu chauffants, d’une deuxième rangée rabattable 60/40 et d’une connectivité moderne : écran de 8 pouces, combiné numérique de 12,3 pouces, CarPlay/Android Auto sans fil et cinq ports USB-C. La consommation avoisine 9,8 à 10,2 l/100 km en cycle mixte ; l’assistance électrique du système hybride affûte les démarrages, même si la batterie réduit légèrement la modularité du coffre. Le Toyota Safety Sense 3.0 et neuf airbags complètent l’ensemble.

Le 4Runner i-FORCE MAX 2026 marque une rupture nette avec les générations précédentes du 4Runner en matière de confort de roulement et d’isolation phonique. Sur route, l’association de la suspension avant indépendante et du nouveau tarage des amortisseurs absorbe plus efficacement les irrégularités de la chaussée, tandis que l’insonorisation de l’habitacle permet de converser et d’écouter de la musique sans le bourdonnement fréquent dans les grands SUV. Pour les importateurs et les réexportateurs qui ciblent l’Afrique, la CEI et l’Asie-Pacifique, ce raffinement sur route élargit l’attrait du modèle au-delà des seuls passionnés de tout-terrain.

La chaîne de traction hybride turbo remplit un double rôle : les 630 Nm de couple arrivent tôt dans la plage de régime grâce à la suralimentation, ce qui rend la conduite dans la circulation et en charge moins fatigante, tandis que l’assistance immédiate du moteur électrique offre des démarrages réactifs. Une consommation mixte d’environ 10,2 l/100 km est honorable pour un SUV à châssis séparé de cette catégorie, et le réservoir de 72 litres offre une grande autonomie entre deux pleins, un point important sur les marchés émergents où les stations-service sont plus rares.

Hors bitume, la garde au sol d’origine de 231 mm et les pneus toutes saisons axés sur l’adhérence suffisent pour la plupart des pistes et chemins difficiles accessibles à un véhicule de série ; la suite de gestion du terrain fait l’essentiel du travail, et aucune modification n’est nécessaire pour un usage typique d’overlanding ou de safari. Les sabots de protection et les points de dépannage de la finition TRD Off-Road sont montés en usine, ce qui lève les incertitudes de l’acheteur en matière de protection. L’habitacle accueille confortablement cinq adultes, même si le coffre est modeste par rapport aux versions non hybrides en raison de l’emplacement de la batterie, un compromis à aborder avec les exploitants qui gèrent une logistique à fort volume ou le soutien d’expéditions.

Disponibilité à l’exportation

Exporter Toyota 4Runner vers GhanaExporter Toyota 4Runner vers AngolaExporter Toyota 4Runner vers RD CongoExporter Toyota 4Runner vers Éthiopie

Véhicules associés

Foire aux questions

Le 2,4 l turbo associé au système hybride est un moteur de génération récente pour le 4Runner, introduit avec la refonte de la sixième génération. Si la technologie turbo de Toyota affiche de solides antécédents sur plusieurs gammes, les données de fiabilité à long terme sur cette combinaison i-FORCE MAX précise dans le 4Runner restent limitées, car le modèle est très récent. Les premiers retours des propriétaires sont positifs, mais les forums indépendants ne disposent pas encore d’un historique de possession au-delà de quelques années.

Le 4Runner aux spécifications canadiennes est construit au Japon et exporté dans le monde entier : dans la plupart des pays, les réseaux de concessionnaires Toyota le reconnaissent donc comme un modèle Toyota légitime et honorent les garanties de la chaîne de traction conformément à la réglementation de votre marché de destination. La disponibilité des pièces est généralement bonne dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), en Afrique, en Asie-Pacifique et dans la CEI, car le 4Runner est largement exporté ; la durée et les conditions de garantie varient toutefois fortement d’un pays à l’autre, alors confirmez-les auprès de l’importateur de votre marché cible avant l’achat. Les composants hybrides peuvent être plus longs à obtenir que les pièces des versions uniquement essence sur les marchés où les hybrides sont moins répandus.

Le système hybride i-FORCE MAX fonctionne en douceur par temps froid, car il associe le moteur turbo à l’assistance d’un moteur électrique : le moteur démarre et monte en température plus vite qu’un moteur turbo traditionnel. Les véhicules aux spécifications canadiennes sont validés pour les hivers rigoureux : tous les composants hybrides, y compris la batterie, sont conçus pour le gel. Les performances tout-terrain en hiver ne sont pas diminuées par la chaîne de traction hybride, car le système bascule sans à-coups entre énergie électrique et essence selon la demande et le terrain.

Oui, tous les Toyota 4Runner sont construits au Japon, dans l’usine Toyota de Tahara (Aichi) : le modèle 2026 aux spécifications canadiennes respecte donc les normes de fabrication japonaises et se conforme généralement à de nombreux cadres mondiaux de sécurité et d’émissions. L’expédition depuis Dubaï vers les marchés d’Afrique, de la CEI, d’Amérique latine, d’Asie-Pacifique et des pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) est simple, car le véhicule est déjà conçu pour l’exportation mondiale. Les exigences d’importation et les modifications de conformité locales varient selon le pays de destination ; confirmez avec votre importateur les normes d’émissions, les certifications de sécurité et les éventuelles adaptations nécessaires sur votre marché cible avant de finaliser l’achat.