BYD 8

Positionnement

Le BYD Leopard 8 se place sur le segment des SUV de taille moyenne à grande, en tant que solution hybride rechargeable pour les acheteurs qui ont besoin de polyvalence, de puissance et de souplesse dans le choix de l’énergie. Il fait le lien entre les véhicules 100 % électriques et les moteurs thermiques traditionnels, ce qui le rend attractif pour les familles, les exportateurs et les opérateurs de flotte, sur des marchés où l’infrastructure de recharge est inégale.

Moteur et transmission

Sous le capot, un moteur essence turbo de 2,0 litres est associé à un système de moteurs électriques, pour 680 ch et 760 Nm de couple. L’ensemble transmet sa puissance aux quatre roues par une boîte E-CVT, grâce à une transmission électrique à quatre roues motrices. Ce dispositif concilie performances à la demande et capacité à rouler en mode électrique sur les courts trajets, ce qui réduit la consommation en ville et en périphérie.

Configurations des places

Les acheteurs ont le choix entre trois éditions : la 7 places pour une capacité maximale, la 6 places pour plus de confort et d’isolation entre les rangées, ou la 5 places pour un intérieur plus spacieux. Les trois versions Flash Charge sont disponibles, ce qui laisse de la souplesse selon la demande du marché et les préférences des clients.

Ce qu’apprécient les acheteurs

Cette double motorisation séduit les exploitants attentifs aux coûts, confrontés à des prix du carburant imprévisibles et à une disponibilité variable de l’électricité. La transmission électrique à quatre roues motrices assure la motricité en terrain difficile sans sacrifier l’efficience. La certification antipollution National VI assure le respect de normes environnementales exigeantes, sur les marchés développés comme en développement. Le couple élevé se traduit par des accélérations réactives et une bonne capacité de remorquage.

Limites connues

Un PHEV suppose un accès à une infrastructure de recharge ; les acheteurs des marchés où l’approvisionnement en électricité est limité tireront peu d’avantage de l’autonomie électrique. Le moteur turbo 2.0T, bien qu’efficient, n’offre pas forcément le silence ni la simplicité d’un véhicule 100 % électrique. L’entretien du double système est un peu plus complexe que celui d’un véhicule thermique classique.