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2026 · Camion · Mitsubishi
2026 Mitsubishi Canter Single Cabin Cargo 4,2 l 4 cyl. Diesel Propulsion Manuelle
Neuf · Exportation depuis la zone franche de Jebel Ali, Dubaï
Caractéristiques
- État
- Neuf
- Année
- 2026
- Type de carrosserie
- Camion
- Côté de conduite
- Volant à gauche
- Nombre de places
- 3
- Portes
- 2
- Région de spécification
- Golfe (CCG)
- Type de carburant
- Diesel
- Cylindrée
- 4,2 l
- Cylindres
- 4 cyl.
- Boîte de vitesses
- Manuelle
- Puissance
- 111 ch
- Couple
- 31 kg-m @ 1600 rpm
- Transmission
- Propulsion
- Capacité du réservoir
- 170 l
- Garde au sol
- 220 mm
- Climatisation manuelle avec chauffage et dégivrage
- Autoradio AM/FM/CD avec entrées AUX et USB
- Système audio à 2 haut-parleurs
- Projecteurs halogènes
- Jante en acier de 16 pouces avec pneu radial
- Carrosserie de couleur blanche
- 3 sièges en tissu
- Compteur de vitesse analogique avec indicateur de vitesse
- Direction assistée
- Frein de stationnement auxiliaire
- Intérieur de couleur noire
- Avertisseur sonore de marche arrière
- Pare-brise en verre feuilleté
Présentation
Le Fuso Canter CANTER14FT-170-26 2026 est un véhicule utilitaire conçu pour les exploitants qui privilégient la charge utile et la simplicité d’exploitation. Son moteur diesel 4 cylindres de 4,2 litres développe 111 ch et 31 kg-m de couple, transmis par une boîte manuelle à 5 rapports, et s’associe à un réservoir de 170 litres prévu pour les longs cycles de travail des flottes attentives aux coûts.
Cette version à simple cabine accueille trois personnes et mesure 6 030 × 2 035 × 2 210 mm : elle se faufile sans peine dans les rues encombrées et sur les circuits de distribution serrés, un atout éprouvé de la logistique en Asie-Pacifique et sur les marchés émergents. La garde au sol de 220 mm permet d’affronter des routes de qualité variable sans sacrifier la capacité de charge. À bord, la climatisation manuelle, la direction assistée et un équipement audio de base mettent l’accent sur la robustesse plutôt que sur le superflu. Les jantes en acier et l’avertisseur sonore de marche arrière complètent une spécification sans fioritures.
Idéal pour les réexportateurs, les sociétés de messagerie et les acheteurs de flottes qui expédient vers l’Afrique, la CEI et l’Amérique latine, le Canter concilie sobriété et charge utile de plus de deux tonnes, la référence de son segment.
Le Fuso Canter 2026 incarne le versant « bête de somme » industrielle de la gamme des camions légers. Son moteur diesel de 4,2 litres est conçu pour la simplicité et la fiabilité à long terme plutôt que pour le raffinement ; la boîte manuelle exige du savoir-faire de la part du conducteur, et c’est précisément ce qui contient la facture de carburant dans les activités de dépôt et de distribution à fort kilométrage. Les 111 ch suffisent pour les tournées urbaines de marchandises et la logistique du dernier kilomètre, où la réponse du couple compte davantage que la vitesse pure.
C’est par sa maniabilité que ce camion se distingue des plateformes plus grandes. Avec un peu plus de six mètres de long et moins de deux mètres de large, il circule dans les rues étroites, les marchés encombrés et les zones de commerce informel inaccessibles à des concurrents plus lourds. La garde au sol de 220 mm, associée à la géométrie d’une propulsion (RWD), permet de franchir la plupart des routes urbaines et secondaires des marchés en développement sans la pénalité de consommation d’une suspension plus haute. C’est le véhicule que choisissent les acheteurs lorsque l’accès aux itinéraires et le coût d’exploitation priment sur le confort ou la technologie à bord.
Les considérations de possession dépendent de la durée de service prévue et des conditions du marché. La climatisation manuelle et les sièges en tissu signalent une plateforme conçue pour la rotation de flotte plutôt que pour une possession personnelle de dix ans. La disponibilité des pièces dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), en Afrique et dans la CEI est solide grâce à l’implantation régionale de la distribution Fuso. La cabine à trois places limite la polyvalence pour un usage mixte passagers-marchandises, mais les exploitants de simple cabine en ont rarement besoin. Les coûts d’entretien restent bas dans les réseaux de concessionnaires Mitsubishi, un point essentiel pour les réexportateurs qui gèrent des véhicules dans plusieurs pays. La réputation de sobriété du camion, fondée sur son ensemble diesel léger, est bien réelle et séduit directement les exploitants qui calculent leur coût au kilomètre sur les longs trajets d’exportation.
Ce véhicule s’adresse aux professionnels de la logistique, pas aux passionnés de configurations poussées. Les acheteurs savent ce qu’ils achètent : un camion cargo éprouvé, sans fioritures, avec des débouchés de revente clairs sur les marchés secondaires du monde entier.
