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2026 Farizon SV Passenger L2H3 83 EV FWD A/T
EVTractionVolant à gaucheSpéc. chinoise
FOB ou CIF
Farizon
Farizon SV Passenger
Le Farizon SV Passenger est un van 100 % électrique proposé en configurations modulables à 7 ou 9 places, doté d’une batterie LFP, pour un transport commercial zéro émission.
Proposés à l’exportation
3 configurations SV Passenger proposées — demandez un devis pour confirmer le prix et le délai de livraison.
3 configurations proposées
FOB Jebel Ali ou CIF · Expédition dans le monde entier
Catalogue des finitions
Toutes les finitions officiellement disponibles du modèle SV Passenger. Les configurations proposées à l’exportation par Beyond Autos n’en sont qu’une partie — consultez le filtre de variantes ci-dessus pour voir l’offre actuelle. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les colonnes de caractéristiques.
SV Passenger L2H3 83-9 Seats | 2026 | Batterie 66/170 kW EV | — | 336 Nm | — | Boîte de vitesses à un rapport | 9 | Van pour passagers | — | N/A |
SV Passenger L2H2 83-9 Seats | 2026 | Batterie 66/170 kW EV | — | 336 Nm | — | Boîte de vitesses à un rapport | 9 | Van pour passagers | — | N/A |
SV Passenger L1H1 83-7 Seats | 2026 | Batterie 66/170 kW EV | — | 336 Nm | — | Boîte de vitesses à un rapport | 7 | Van pour passagers | — | N/A |
Présentation du modèle SV Passenger
Positionnement
Le Farizon SV Passenger cible les exploitants et les acheteurs de flottes en quête d’un transport de passagers électrique fiable. Il fait le lien entre vans compacts et grands vans, avec trois variantes distinctes adaptées aux différents itinéraires et volumes de passagers.
Finitions et configurations
Trois longueurs de carrosserie répondent à des besoins variés. Le L1H1 accueille 7 passagers dans un gabarit compact, idéal pour les trajets courts et les environnements urbains étroits. Les L2H2 et L2H3 offrent tous deux 9 places, le L2H3, plus haut, apportant davantage de garde au toit et de volume de chargement pour les trajets plus longs ou les gros volumes. Toutes les variantes disposent d’une transmission électronique à un rapport et d’une batterie LFP.
Puissance et autonomie
La puissance varie selon la configuration : 66 kW ou 170 kW selon la variante choisie. Le couple de 336 Nm assure des accélérations suffisantes pour le transport de passagers en charge. La batterie LFP privilégie la longévité et la stabilité thermique par rapport aux chimies lithium plus anciennes, pour des cycles quotidiens prévisibles en service commercial.
Ce qu’apprécient les acheteurs
Les exploitants apprécient le profil zéro émission, qui ouvre l’accès aux zones à circulation restreinte des grandes villes du monde entier. Les places modulables, 7 ou 9, permettent aux gestionnaires de flotte d’adapter les véhicules à la demande réelle plutôt que de surdimensionner la capacité. La transmission électronique simplifie l’entretien par rapport aux boîtes de vitesses classiques, ce qui réduit les immobilisations et les coûts de réparation.
Points à connaître
Les acheteurs doivent vérifier l’autonomie au regard de l’usage prévu et l’infrastructure de recharge de leur région. La puissance de 170 kW des variantes supérieures convient aux charges plus lourdes ; les petits exploitants préféreront peut-être la version de base de 66 kW. Les délais et les exigences d’homologation locales varient selon le marché : il est recommandé de consulter tôt votre transitaire (commissionnaire de transport).