2025 Farizon SV Passenger L2H1 83

Caractéristiques

État: Neuf
Disponibilité: Précommande uniquement
Année: 2026
Type de carrosserie: Van
Finition: L2H1 83
Côté de conduite: Volant à gauche
Nombre de places: 7
Portes: 5
Région de spécification: chinoise

Type de carburant: EV
Cylindrée: 200 (272Ps)
Boîte de vitesses: Automatique
Puissance: 231 ch
Couple: 336 Nm
Transmission: Traction
Autonomie: 430 km
Type de batterie: Lithium-fer-phosphate (LFP)
Vitesse maximale: 135 km/h
Capacité de la batterie: 83 kWh
Puissance maximale: 170 kW
Temps de charge: 30 min DC / 7,6 h AC

Garde au sol: 150 mm

Climatisation manuelle
Volant multifonction
Combiné d’instrumentation tout LCD de 7 pouces
Démarrage sans clé
Système de véhicule connecté avec réseau 4G
Connectivité Bluetooth et téléphonie embarquée
Écran de commande central de 12,3 pouces (en option)
Chauffage des sièges avant (en option)
Ventilation des sièges avant (en option)

Feux de croisement et de route LED
Allumage automatique des projecteurs
Feux de jour
Réglage en hauteur des projecteurs
Extinction temporisée des projecteurs
Antibrouillards avant (en option)
Feux de route/croisement adaptatifs (en option)
Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants
Porte latérale coulissante manuelle
Pneus 215/75 R16 (avant et arrière)

Volant en plastique avec commandes multifonctions
Sélecteur de vitesses électronique
Combiné d’instrumentation tout LCD (7 pouces)
Sièges en tissu de série ou en similicuir en option
Siège conducteur avec réglage longitudinal, inclinaison du dossier et réglage en hauteur
Réglage de l’appuie-tête du siège conducteur
Réglage de l’inclinaison du dossier du siège passager
Lève-vitres électriques à impulsion à la rangée avant
Fonction antipincement des vitres
Système de navigation par satellite (en option)
Affichage des informations trafic de la navigation (en option)
Système de commande par reconnaissance vocale avec reconnaissance monozone (en option)

Système antiblocage des roues ABS
Répartition électronique de la force de freinage
Assistance au freinage
Antipatinage
Contrôle de stabilité du véhicule
Système d’alerte de sécurité active
Alerte de franchissement de ligne
Alerte de collision avant
Freinage actif
Alerte de fatigue du conducteur
Airbags frontaux conducteur et passager
Alerte de non-bouclage des ceintures
Surveillance de la pression des pneus avec affichage de la pression
Radar de stationnement arrière
Caméra de recul
Auto Hold
Aide au démarrage en côte
Récupération d’énergie au freinage
Avertisseur sonore à basse vitesse
Vision panoramique 360° (en option)
Régulateur de vitesse (en option)
Régulateur de vitesse adaptatif (en option)
Aide au changement de voie (en option)
Aide au maintien dans la voie (en option)
Aide au centrage dans la voie (en option)
Détection active de la fatigue par DMS (en option)
Reconnaissance des panneaux de signalisation (en option)
Alerte de trafic transversal arrière (en option)
Alerte à l’ouverture des portes (en option)
Aide à la descente (en option)

Présentation

Le Farizon SV Passenger L2H2 83 2025 est un van électrique à empattement moyen conçu pour les exploitants et les importateurs de plusieurs marchés. Sa batterie lithium-fer-phosphate de 83 kWh offre 430 km d’autonomie homologuée, avec une recharge rapide en courant continu en 30 minutes et une gestion thermique intelligente. Le moteur avant de 231 ch (170 kW, 336 Nm) anime une chaîne de traction entièrement by-wire, une particularité rare dans le segment des vans, qui se traduit par une direction précise et légère et une réelle maniabilité dans les ports congestionnés et les zones de distribution urbaine.

La modularité des sièges couvre des configurations à 6 ou 7 places, tandis que la charge utile de 1 300 kg répond aux chargements courants des utilitaires légers. Les portes coulissantes manuelles réduisent la complexité mécanique pour l’entretien des flottes. La dotation de sécurité comprend l’ABS, l’ESC, l’alerte de franchissement de ligne et l’atténuation de collision avant. Des options (écran tactile de 12,3 pouces, navigation par satellite, modes de conduite adaptatifs) permettent aux acheteurs d’adapter l’équipement à la réglementation d’importation régionale et aux attentes de leurs clients.

Le Farizon SV représente un changement de catégorie pour les acheteurs habitués aux vans diesel classiques ou aux véhicules électriques à batterie de première génération. L’architecture by-wire (direction, freinage et accélérateur commandés par signaux électroniques plutôt que par liaison mécanique) supprime les frictions de l’usage quotidien, en particulier dans les quais de chargement exigus et les rues urbaines congestionnées. Des importateurs d’Asie du Sud-Est, d’Afrique de l’Est et d’Amérique latine indiquent que l’expérience de conduite intuitive raccourcit la formation des chauffeurs professionnels peu familiers de la dynamique des VE.

L’angoisse de la panne se résout ici autrement que sur les VE compacts. Les 430 km d’autonomie homologuée conviennent aux réseaux de distribution régionaux et aux trajets entre ville et périphérie sur les marchés des pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG), de la CEI et d’Afrique, où l’infrastructure de recharge se développe rapidement. La recharge rapide jusqu’à 80 % en moins de 30 minutes s’accorde avec les tournées de livraison à arrêts multiples. La fonction intégrée de station d’alimentation mobile VTOL apporte une valeur opérationnelle aux clients des marchés en développement où la fiabilité de l’alimentation électrique fixe varie.

L’aménagement intérieur privilégie la fonction à l’ornement. Le combiné LCD de 7 pouces et le sélecteur de vitesses électronique débarrassent le poste de conduite du superflu ; la climatisation manuelle (avec climatisation automatique en option) garde une spécification transparente pour les modifications de seconde monte. La surveillance de la charge utile et la gestion thermique de la batterie conviennent aux opérateurs de flotte qui gèrent plusieurs unités sous des climats variés, un point essentiel pour les acheteurs qui redistribuent des véhicules sur les itinéraires d’Afrique subsaharienne ou dans les régions d’altitude de la CEI. Le cadre de chargement en aluminium et les portes coulissantes renforcées résistent à un usage commercial répété sans la complexité ni le surpoids des plateformes plus lourdes.

Pour les réexportateurs et les importateurs, l’écosystème de pièces standardisé et des intervalles d’entretien prévisibles (pas de vidange, remplacement du liquide de frein à intervalles espacés) réduisent les risques d’assistance sur les marchés où les réseaux d’entretien des VE sont limités. Les proportions L2H2, avec une longueur et une hauteur optimisées pour les espaces urbains compacts, conviennent à la logistique portuaire et à l’entreposage urbain dans toutes vos zones de destination.