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2025 · Pick-up · Isuzu
2025 Isuzu D-MAX DC Basic 1,9 l turbo 4 cyl. Diesel Transmission 4x4 Manuelle
Neuf · Exportation depuis la zone franche de Jebel Ali, Dubaï
Caractéristiques
- État
- Neuf
- Année
- 2025
- Type de carrosserie
- Pick-up
- Finition
- DC Basic
- Côté de conduite
- Volant à gauche
- Portes
- 4
- Région de spécification
- Golfe (CCG)
- Type de carburant
- Diesel
- Cylindrée
- 1,9 l turbo
- Cylindres
- 4 cyl.
- Boîte de vitesses
- Manuelle
- Puissance
- 150 ch
- Couple
- 350 Nm à 1800–2600 tr/min
- Transmission
- Transmission 4x4
- Capacité du réservoir
- 76 l
- Garde au sol
- 240 mm
- Climatisation manuelle
- Prise 12 V
- Autoradio AM/FM
- Entrée audio AUX
- Porte-gobelet
- Connectivité Bluetooth
- Système audio à 4 haut-parleurs
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Pneus tout-terrain 255/65 R17
- Projecteurs halogènes
- Feux arrière combinés LED
- Rétroviseurs extérieurs à réglage manuel
- Antibrouillards
- Sièges à sellerie en tissu
- Siège conducteur réglable
- Sièges à réglage manuel
- Écran multi-informations avec cadrans analogiques
- Volant en uréthane
- Lève-vitres électriques
- Rangement dans la console centrale
- Boîte à gants
- Vide-poches de porte
- Deux airbags frontaux
- Système antiblocage des roues (ABS)
- Contrôle électronique de stabilité (ESC)
- Antipatinage
- Aide au démarrage en côte (HSA)
- Aide à la descente (HDC)
- Blocage du différentiel arrière
Présentation
Le D-MAX DC 2025 associe un diesel turbo de 1,9 l à une boîte manuelle à 6 rapports et à une transmission 4x4 permanente, pour 150 ch et 350 Nm de couple. Un blocage du différentiel arrière et une garde au sol de 240 mm lui permettent d’affronter les terrains accidentés, tandis que le réservoir de 76 litres et la capacité de remorquage de 3,5 tonnes conviennent aux opérateurs logistiques et aux petites flottes des destinations d’exportation.
Les améliorations de confort intérieur du restylage comprennent une suspension revue et une sellerie en tissu avec réglage du siège conducteur. Deux airbags frontaux, l’ABS, le contrôle électronique de stabilité et les aides au démarrage en côte et à la descente couvrent les fondamentaux de la sécurité. La climatisation manuelle, l’autoradio Bluetooth à 4 haut-parleurs et les rangements pratiques maintiennent des coûts d’exploitation prévisibles, un point important pour les acheteurs des marchés sensibles aux prix, où la facilité d’entretien à long terme et la disponibilité des pièces déterminent la valeur de revente.
Le turbodiesel de 1,9 l est robuste et peu exigeant quant à l’huile ; il délivre un couple vigoureux à bas régime sans exiger de carburant de qualité supérieure, un avantage considérable sur les marchés où la qualité du carburant varie et où les intervalles d’entretien s’allongent. Les propriétaires signalent un bruit moteur perceptible dans l’habitacle, typique de cette catégorie, mais la robustesse du moteur et son peu d’exigence quant à la viscosité de l’huile d’entretien en font une bête de somme fiable sous tous les climats, des pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) aux hauts plateaux africains.
La suspension revue du restylage 2025 améliore nettement le confort sur les longs trajets, en corrigeant un point faible historique des anciennes plateformes D-MAX. Associée aux sièges en tissu et à la climatisation manuelle, la cabine paraît pensée pour sa mission plutôt que dépouillée : pratique, sans prétention. Les rangements répartis dans l’habitacle limitent le désordre et les objets égarés lors des trajets de plusieurs jours.
Pour les réexportateurs et les acheteurs de flottes, la transmission 4x4 enclenchable en roulant évite de s’arrêter pour engager la gamme haute, ce qui fluidifie l’exploitation sur les surfaces non revêtues et mixtes. Le blocage du différentiel arrière s’enclenche à la demande et assure la motricité dans le sable, la boue ou les sols meubles sans patinage constant des roues. L’ABS et le contrôle électronique de stabilité empêchent le blocage des roues au freinage, un point essentiel là où le revêtement routier est irrégulier.
La solidité à la revente reste une marque de fabrique du D-MAX. Les pièces sont disponibles dans des dizaines de pays et les mécaniciens connaissent la plateforme presque partout, ce qui maintient un coût total de possession compétitif face à des concurrents plus grands et assure aux acheteurs des marchés secondaires la possibilité d’entretenir et de revendre le véhicule sans réseaux spécialisés.
