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2025 · Pick-up · Isuzu
2025 Isuzu D-MAX SC Basic 1,9 l turbo 4 cyl. Diesel Propulsion Manuelle
Neuf · Exportation depuis la zone franche de Jebel Ali, Dubaï
Caractéristiques
- État
- Neuf
- Année
- 2025
- Type de carrosserie
- Pick-up
- Finition
- SC Basic
- Côté de conduite
- Volant à gauche
- Nombre de places
- 2
- Portes
- 2
- Région de spécification
- Golfe (CCG)
- Type de carburant
- Diesel
- Cylindrée
- 1,9 l turbo
- Cylindres
- 4 cyl.
- Boîte de vitesses
- Manuelle
- Puissance
- 150 ch
- Couple
- 350 Nm à 1800–2600 tr/min
- Transmission
- Propulsion
- Capacité du réservoir
- 76 l
- Garde au sol
- 225 mm
- Prise 12 V
- Climatisation (manuelle)
- Radio AM/FM
- Entrée audio AUX
- Bluetooth
- Console centrale
- Porte-gobelet
- Commandes mains libres
- Sièges à réglage manuel
- Lève-vitres électriques
- Entrée USB/Type-C
- Jantes en acier de 15 pouces
- Projecteurs halogènes avec réglage manuel de la portée
- Pare-chocs avant couleur carrosserie
- Pare-chocs arrière chromé
- Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie (à réglage manuel)
- Grande benne avec crochets d’arrimage
- Sièges en tissu
- Boîte à gants
- Volant en uréthane
- Combiné d’instrumentation analogique avec écran multi-informations
- Deux airbags frontaux
- Système antiblocage des roues (ABS)
- Répartition électronique de la force de freinage (EBD)
- Ceintures de sécurité à 3 points avec prétensionneurs
- Sécurité enfants
- Freins à disques ventilés à l’avant
- Freins à tambours à l’arrière
Présentation
Le D-MAX SC 2025 allie prix abordable et véritable utilité. Le diesel turbo de 1,9 l produit 150 ch et 350 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à 6 rapports et à la propulsion : une chaîne cinématique simple, appréciée sur les marchés d’exportation pour sa fiabilité et la disponibilité de ses pièces. La garde au sol de 225 mm et un châssis renforcé conviennent aussi bien au commerce urbain qu’aux chantiers plus rudes, tandis qu’une consommation de 15 à 17 km/l maintient des coûts d’exploitation prévisibles sur les longues distances.
L’habitacle se limite à l’essentiel : sellerie en tissu, climatisation manuelle et système multimédia de base avec connectivité Bluetooth et USB. Deux occupants seulement, mais l’aménagement maximise la polyvalence de chargement. L’équipement de sécurité comprend deux airbags frontaux, l’ABS avec EBD et des ceintures 3 points à prétensionneurs. Les jantes en acier de 15 pouces et les freins arrière à tambours concilient robustesse et simplicité d’entretien, une pratique courante dans le segment.
Le D-MAX SC 2025 est conçu pour les acheteurs qui jugent un véhicule à ce qu’il transporte et à la fiabilité avec laquelle il accomplit sa tâche. Le diesel turbo de 1,9 l est réputé pour ses performances solides quels que soient la qualité du carburant et le climat, un point important pour les exploitants qui déplacent leur stock entre plusieurs pays. Avec 150 ch et 350 Nm de couple, il reste en retrait de ses concurrents en puissance pure, mais sa courbe de couple favorise le remorquage en charge et la traction à la demande sans solliciter excessivement le moteur. La boîte manuelle réduit la complexité électronique et les frais d’entretien, un choix délibéré qui séduit les opérateurs de flotte et les réexportateurs qui gèrent des véhicules sur des marchés aux infrastructures limitées.
Une consommation de 15 à 17 km/l reflète les performances réelles en charge. Le réservoir de 76 litres allonge sensiblement l’autonomie sans immobilisations excessives aux arrêts carburant, un aspect pratique pour la logistique transfrontalière. La direction est mécanique, et le système multimédia de base évite les déboires logiciels des installations plus élaborées dans les régions où l’assistance en matière d’électricité est inégale.
Le confort intérieur sacrifie les gadgets à la durabilité. La garniture en tissu résiste à l’usure, la climatisation manuelle fonctionne sans fioritures et la disposition à deux places préserve un habitacle dégagé. La dotation de sécurité est honnête plutôt que fastueuse : les deux airbags, l’ABS et les sécurités enfants couvrent l’essentiel de la prévention des risques sans gonfler le prix de base.
La revente et la disponibilité des pièces renforcent l’intérêt économique. Le D-MAX SC est déjà largement diffusé en Afrique, dans la CEI, en Amérique latine et en Asie-Pacifique : moteurs et boîtes de rechange ainsi que savoir-faire en entretien existent partout où le véhicule finit par arriver. Pour les importateurs et les opérateurs de flotte, cela signifie des coûts de cycle de vie prévisibles et des stratégies de sortie simples au moment de s’en séparer.
